การแปลงเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่

แผนกดัดแปลงเครื่องยนต์คิงเวย์

แผนกแปลงเครื่องยนต์ Kingway มุ่งมั่นในการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์แก๊ส ได้พัฒนา ECU ตัวควบคุมให้เหมาะกับเชื้อเพลิงแก๊สชนิดต่างๆ และมีสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

เราไม่เพียงแต่จัดหาเครื่องยนต์ก๊าซทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังให้บริการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงออกแบบ ผลิต และติดตั้งระบบจ่ายก๊าซ (สถานีติดตั้งก๊าซ) อีกด้วย

ด้วยเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทสามารถแปลงเป็นเครื่องยนต์ก๊าซเชื้อเพลิงเดี่ยวหรือเชื้อเพลิงคู่ได้สำเร็จ ไม่มีข้อแตกต่างด้านประสิทธิภาพพื้นฐานเมื่อเทียบกับเครื่องจักรเดิม และสามารถปรับแต่งได้ตามสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อม ดังนั้น ประสิทธิภาพการใช้งานจริงจึงเกินกว่าเครื่องจักรเดิม

คุณภาพสูงและความปลอดภัย

เป็นเป้าหมายการแสวงหาอย่างต่อเนื่องของเราเสมอ

ชุดเครื่องปั่นไฟเชื้อเพลิงเดี่ยว:

เชื้อเพลิงชนิดเดียวได้แก่ LPG, CNG, LNG, ไบโอแก๊ส และก๊าซไวไฟอื่นๆ

เราสามารถปรับแต่งวิธีการจ่ายเชื้อเพลิงก๊าซ (การผสมแบบจุดเดียวหรือการฉีดผสมหลายจุด) ได้ตามความต้องการจริงของลูกค้า

ชุดเครื่องปั่นไฟเชื้อเพลิงคู่:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื้อเพลิงคู่สามารถใช้งานร่วมกับดีเซลและแก๊สได้ภายใต้สภาวะปกติ

อัตราการทดแทนแบบผสมผสานสามารถไปถึง 80% และอัตราเฉลี่ยอยู่ที่ 55%

สามารถสลับไปใช้โหมดน้ำมันดีเซลเดี่ยวได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซิน

หมายเหตุ: อัตราการทดแทนการผสม%:

ในสถานะผสม สัดส่วนของเชื้อเพลิงก๊าซในเชื้อเพลิงทั้งหมด (ก๊าซ + ดีเซล)

ระบบป้องกันความปลอดภัยของเครื่องปั่นไฟแก๊ส:

* ระบบป้องกันเครื่องยนต์แก๊ส (อุณหภูมิของน้ำ, แรงดันน้ำมัน, อุณหภูมิของน้ำมัน, ความเร็วเกิน ฯลฯ);

* การป้องกันทางเข้าเครื่องยนต์แก๊สจากการดับเพลิง แรงดันเกิน และการป้องกันการระเบิดและการสั่นสะเทือน

* อุปกรณ์ตัดไฟฉุกเฉินและระงับเหตุเพลิงไหม้สำหรับท่อส่งก๊าซ;

* ควบคุมอุณหภูมิไอเสียเครื่องยนต์ก๊าซ;

* ปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน;

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลักของเครื่องปั่นไฟแก๊ส:

1. พัฒนาหน่วยควบคุมหลัก ECU ของเครื่องยนต์แก๊สอย่างเป็นอิสระ

* ECU เชื้อเพลิงเดี่ยวที่ใช้เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบบาง (ไฮบริดจุดเดียวและไฮบริดหลายจุด)

ระบบนี้ผสานการจุดระเบิดพลังงานสูงและการควบคุมมุมจุดระเบิด และสามารถติดตั้งระบบการจัดการป้องกันการระเบิดและการสั่นสะเทือนไว้ล่วงหน้าได้

ระบบนี้ใช้ระบบวงปิดออกซิเจนแบบพื้นที่กว้างเพื่อตรวจสอบ A/F แบบไดนามิกแบบเรียลไทม์เพื่อลดการปล่อยมลพิษ

ระบบผสานการควบคุมความเร็วแบบดิจิตอล และเวลาตอบสนองชั่วคราวเพื่อควบคุมวาล์วฉีดแก๊สอยู่ที่เพียง 2 มิลลิวินาที

* ECU เชื้อเพลิงคู่

การผสมผสานเชื้อเพลิงต่างๆ เช่น ดีเซลและ LPG, ดีเซลและ NG, ดีเซลและไบโอแก๊ส

มีการนำระบบควบคุมความเร็วแบบดิจิทัลและระบบควบคุมการจุดระเบิดอิสระมาใช้เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือของการใช้งานเชื้อเพลิงคู่

การควบคุมแบบตั้งโปรแกรม PLC ทำให้การแปลงเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพและรวดเร็ว

ระบบดังกล่าวข้างต้นมาพร้อมกับระบบปรับอุณหภูมิไอเสียเพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ก๊าซที่มากเกินไปและเพื่อให้เกิดการปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. เครื่องยนต์ดีเซลแปลงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน

ใช้ Converge เพื่อวิเคราะห์แบบจำลองจำลองห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และวิเคราะห์แบบจำลองไอดีและไอเสีย

การปรับเทียบเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จใหม่เพื่อให้ได้พลังงานก๊าซที่แตกต่างกัน

ชิ้นส่วนรองรับเครื่องยนต์แก๊สที่ออกแบบเอง วัสดุทนทานต่ออุณหภูมิสูงของแก๊ส

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ออกแบบเองสามารถแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานพัดลมสำหรับเครื่องปั่นไฟบนบก

กำหนดค่าระบบรับอากาศเข้า ระบบแรงดันเกิน และป้องกันการระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ก๊าซ

3. เครื่องปั่นไฟ LPG และเครื่องปั่นไฟก๊าซเชื้อเพลิงคู่

ชุดเครื่องปั่นไฟ LPG;

จัดทำแบบจำลองการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ LPG ผ่านซอฟต์แวร์วิเคราะห์ Converge

เพื่อปรับใช้กลยุทธ์การควบคุม A/F ของเครื่องยนต์ LPG ให้เหมาะสมที่สุด ให้ออกแบบห้องเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด

โหมดการฉีดแบบผสมหลายจุดถูกนำมาใช้เพื่อให้ปริมาณการฉีดแม่นยำยิ่งขึ้น และหลีกเลี่ยงการระเบิดและการยิงกลับได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สถานีติดตั้งก๊าซ LPG เฉพาะสำหรับระบบ LPG;

เครื่องปั่นไฟก๊าซเชื้อเพลิงคู่

ECU เชื้อเพลิงคู่ที่บริษัทพัฒนาขึ้นอย่างเป็นอิสระประสบความสำเร็จในการสลับเชื้อเพลิงที่แม่นยำและอัตโนมัติ

มีการนำโหมดการฉีดแบบผสมหลายจุดมาใช้ โดยมีอัตราการทดแทน 30% -80% และอัตราการทดแทนเฉลี่ย 55%

พลังงานจากเชื้อเพลิงสองชนิดนั้นเทียบเท่ากับเครื่องจักรเดิม และเห็นได้ชัดว่ามีประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงขึ้น

4.เครื่องปั่นไฟแก๊สขนาดใหญ่พิเศษ / ใหญ่พิเศษ

นำระบบการเผาไหม้ล่วงหน้าที่บริษัทพัฒนาขึ้นเองมาใช้เพื่อให้สามารถจุดระเบิดครั้งที่สองในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้

นำระบบควบคุมการระเบิดและการสั่นสะเทือนแบบหลายกลุ่มมาใช้ด้วยเทคโนโลยีอเมริกัน + การควบคุม ECU บัส CAN แก๊ส

ระบบป้องกันแก๊สหลายประเภท (แรงดันเกิน, ป้องกันการระเบิด, การรั่วไหลของแก๊ส ฯลฯ);

ระบบตรวจสอบตำแหน่งเครือข่ายระยะไกลสำหรับพารามิเตอร์ไดนามิกของเครื่องยนต์ (ให้บริการรับประกันตลอด 24 ชั่วโมง)

5. ระบบติดตั้งบนแท่นส่งก๊าซสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ:

สร้างระบบจ่ายก๊าซที่มีแรงดันคงที่ ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ และความปลอดภัย

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์

ตามความต้องการของลูกค้า เราสามารถออกแบบสถานีติดตั้งบนแท่นลากต่างๆ ให้กับลูกค้า เช่น การระเหย การคลายความดัน การกำจัดซัลเฟอร์ การกำจัดน้ำ การวัด การดับกลิ่น และการชาร์จด่วน