การแปลงเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่

แผนกปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ Kingway

แผนกแปลงเครื่องยนต์ของ Kingway ได้ทุ่มเทในการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์แก๊ส โดยได้พัฒนาคอนโทรลเลอร์ ECU ที่เหมาะสมสำหรับเชื้อเพลิงแก๊สประเภทต่างๆ มีทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

เราสามารถให้บริการทั้งเครื่องยนต์แก๊สทั้งระบบ รวมถึงบริการปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบ การผลิต และการติดตั้งระบบจ่ายแก๊ส (สถานีแก๊สแบบเคลื่อนที่)

ด้วยเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทสามารถแปลงเป็นเครื่องยนต์แก๊สแบบเชื้อเพลิงเดียวหรือเชื้อเพลิงคู่ได้อย่างสำเร็จ โดยไม่มีความแตกต่างในประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับเครื่องเดิม และสามารถปรับแต่งตามเงื่อนไขการทำงานและสภาพแวดล้อมได้ ทำให้ผลการใช้งานจริงเกินกว่าเครื่องเดิม

คุณภาพสูงและความปลอดภัย

เป็นเป้าหมายที่เราตั้งใจปฏิบัติเสมอมา

ชุดกำเนิดไฟฟ้าเชื้อเพลิงเดียว:

เชื้อเพลิงชนิดเดียว เช่น LPG, CNG, LNG, Biogas และแก๊สที่เผาไหม้ได้อื่นๆ

เราสามารถปรับแต่งวิธีการจ่ายก๊าซของเชื้อเพลิง (การผสมจุดเดียวหรือการฉีดการผสมหลายจุด) ตามความต้องการจริงของลูกค้า

ชุดกำเนิดไฟฟ้าสองชนิดเชื้อเพลิง:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองชนิดเชื้อเพลิงสามารถใช้งานร่วมกันระหว่างดีเซลและก๊าซในสภาวะปกติ

อัตราการแทนที่การผสมสามารถถึง 80% และอัตราเฉลี่ยอยู่ที่ 55%

สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดเชื้อเพลิงดีเซลบ้างเมื่อไม่มีเชื้อเพลิงก๊าซ

หมายเหตุ: อัตราการแทนที่การผสม%:

ในสถานะการผสม สัดส่วนของเชื้อเพลิงในรูปแบบก๊าซในเชื้อเพลิงรวม (ก๊าซ + ดีเซล)

ระบบป้องกันความปลอดภัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ:

* การป้องกันเครื่องยนต์ก๊าซ (อุณหภูมิน้ำ แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมัน เกินความเร็ว เป็นต้น);

* การป้องกันทางเข้าเครื่องยนต์ก๊าซจากการเกิดไฟย้อนกลับ แรงดันเกิน และการป้องกันการระเบิดและการสั่นสะเทือน;

* อุปกรณ์ตัดฉุกเฉินและหยุดไฟสำหรับท่อส่งก๊าซ;

* ควบคุมอุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ก๊าซ;

* การปิดระบบเจเนอเรเตอร์ในสถานการณ์ฉุกเฉิน;

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลักของเจเนอเรเตอร์ก๊าซ:

1. พัฒนาหน่วยควบคุมหลัก ECU ของเครื่องยนต์ก๊าซอย่างอิสระ;

* ECU เชื้อเพลิงเดี่ยวที่ใช้เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบบาง (ไฮบริดจุดเดียว & ไฮบริดหลายจุด)

ระบบรวมฟังก์ชันการจุดระเบิดพลังงานสูงและการควบคุมมุมการจุด และสามารถติดตั้งระบบจัดการการระเบิดและการสั่นสะเทือนล่วงหน้า;

ระบบใช้ระบบปิดลูปออกซิเจนพื้นที่กว้างเพื่อตรวจสอบ A/F ในเวลาจริงแบบเรียลไทม์ เพื่อลดมลพิษ;

ระบบรวมฟังก์ชันการปรับความเร็วแบบดิจิทัล และเวลาตอบสนองชั่วขณะในการควบคุมวาล์วฉีดก๊าซเพียง 2ms;

* ECU เชื้อเพลิงคู่,

การผสมผสานเชื้อเพลิงหลายชนิด เช่น ดีเซล & LPG, ดีเซล & NG, ดีเซล & Biogas;

ระบบควบคุมความเร็วแบบดิจิทัลและการควบคุมการจุดระเบิดที่เป็นอิสระกันถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการใช้งานเชื้อเพลิงสองชนิด;

การควบคุมแบบ PLC ที่สามารถเขียนโปรแกรมได้ทำให้การเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพและรวดเร็ว;

ระบบนี้มีระบบปรับตัวตามอุณหภูมิไอเสียเพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ของก๊าซเกินไปและช่วยปกป้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;

2. เครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ก๊าซ

ใช้ Converge เพื่อวิเคราะห์แบบจำลองการจำลองของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และวิเคราะห์แบบจำลองการดูดอากาศและการปล่อยไอเสีย;

การปรับเทียบใหม่สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเพื่อให้ได้กำลังก๊าซที่แตกต่างกัน;

การออกแบบชิ้นส่วนสนับสนุนเครื่องยนต์ก๊าซเอง โดยใช้วัสดุทนความร้อนสูงสำหรับก๊าซ;

การออกแบบระบบขับเคลื่อนสายพานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเพื่อใช้งานบนพื้นดิน;

กำหนดระบบดูดอากาศ ระบบลดแรงดันสูงเกินและระบบป้องกันการระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ก๊าซ

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ LPG และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเชื้อเพลิงคู่

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า LPG;

สร้างแบบจำลองการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ LPG ผ่านซอฟต์แวร์วิเคราะห์ Converge;

เพื่อปรับกลยุทธ์การควบคุม A/F ของเครื่องยนต์ LPG ให้เหมาะสม จึงต้องพัฒนาการออกแบบห้องเผาไหม้;

ใช้โหมดฉีดสารผสมหลายจุดเพื่อให้ได้ปริมาณการฉีดที่แม่นยำมากขึ้นและหลีกเลี่ยงการระเบิดและการกลับไฟอย่างมีประสิทธิภาพ

สถานีสไลด์ก๊าซเฉพาะสำหรับระบบ LPG;

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเชื้อเพลิงคู่;

ECU เชื้อเพลิงคู่ที่พัฒนาขึ้นเองโดยบริษัทได้ประสบความสำเร็จในการสลับเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำและอัตโนมัติ;

ใช้โหมดฉีดสารผสมหลายจุด โดยมีอัตราทดแทน 30% - 80% และอัตราทดแทนเฉลี่ย 55%;

พลังงานของเชื้อเพลิงคู่เทียบเท่ากับเครื่องเดิม และมีคุณสมบัติทางเศรษฐกิจที่สูงกว่าอย่างชัดเจน;

4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซขนาดพิเศษใหญ่ / ขนาดยักษ์

ใช้ระบบเผาไหม้ก่อนการเผาไหม้ที่พัฒนาขึ้นเองของบริษัทเพื่อให้เกิดการจุดระเบิดครั้งที่สองในเครื่องยนต์กระบอกสูบขนาดใหญ่;

ใช้ระบบควบคุมการระเบิดและการสั่นสะเทือนหลายกลุ่มด้วยเทคโนโลยีจากสหรัฐอเมริกา + การควบคุม ECU ผ่านระบบแก๊ส CAN bus;

ระบบป้องกันความปลอดภัยของแก๊สมากมาย (ความดันเกิน, การป้องกันการระเบิด, การรั่วไหลของแก๊ส เป็นต้น);

ระบบตรวจสอบการวางตำแหน่งทางไกลสำหรับพารามิเตอร์พลวัตของเครื่องยนต์ (ให้บริการรับประกันตลอด 24 ชั่วโมง);

5. ระบบแท่นรองจ่ายแก๊สสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ:

สร้างระบบจ่ายแก๊สที่มีแรงดันคงที่ ประสิทธิภาพเชื่อถือได้ และปลอดภัย

เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์

ตามความต้องการของลูกค้า เราสามารถออกแบบสถานีแท่นรองหลากหลายประเภทสำหรับลูกค้า เช่น การระเหย การลดแรงดัน การกำจัดกำมะถัน การแยกน้ำ การวัดปริมาณ การให้กลิ่น และการชาร์จเร็ว